SUPERBIGOTE, en el Artículo anterior que te envié, te propuse, para que se lo llevaras a Clark Maduro, la implementación, en La Faja Petrolífera del Orinoco, un Módulo de producción, de 100 mil barriles por día, con la Tecnología THAI-CAPRI. Espero que, no me hayas desilusionado, y así lo hayas hecho, ¡Perdona la confianza!

SUPERBIGOTE, te presento la reseña que hace DEEPSEEK sobre THAI-CAPRI. Sin duda, con esto te convencerás que todas aquellas limitaciones de la Combustión en Sitio (ver mas abajo) han sido superadas, con creces y se presenta como la única alternativa viable para mejorar en el yacimiento el Petróleo Extrapesado de La Faja Petrolífera del Orinoco:

Por favor, ¿Podrías prepararme una breve reseña de la técnica Thai-Capri para mejorar en el yacimiento la producción de petróleos pesados y extrapesados y ejemplos en el mundo? Muchas gracias.

¡Por supuesto! Aquí tienes una breve reseña sobre la técnica THAI-CAPRI, una de las tecnologías más innovadoras y prometedoras para la recuperación de petróleos pesados y extrapesados.

THAI-CAPRI: La Evolución del Fuego Subterráneo con un Toque de Química

La técnica THAI-CAPRI representa un avance significativo sobre la combustión en sitio convencional, combinando la eficiencia del fuego subterráneo con la potencia de los solventes químicos para lograr una recuperación excepcionalmente alta y un crudo mejorado.

Primero, la Base: THAI (Toe-to-Heel Air Injection)

Para entender THAI-CAPRI, primero debemos entender THAI. Esta es una configuración revolucionaria por sí misma:

· Configuración de Pozos: Utiliza un pozo inyector vertical (para aire) y un pozo productor horizontal. La clave es que el extremo del pozo horizontal (el "toe") se coloca dentro de la zona de combustión. · Geometría "Toe-to-Heel" (De la Punta al Talón): El frente de combustión se inicia en la "punta" (toe) del pozo horizontal y se propaga hacia el "talón" (heel). El pozo horizontal actúa como un canal de drenaje inmediato para los fluidos movilizados (petróleo caliente, gases y vapores), que son producidos de inmediato gracias a la gravedad. · Ventajas de THAI: · Control Superior: La geometría confinada del frente de fuego evita su descontrol vertical o lateral. · Mejoramiento In-Situ: El calor intenso "craquea" el petróleo pesado dentro del yacimiento, produciendo un crudo más ligero y de mayor valor. · Alta Eficiencia: Logra factores de recobro muy altos (hasta 70-80% del petróleo en sitio contactado).

La Evolución: CAPRI (Catalytic Upgrading Process In-Situ)

CAPRI es el componente químico que se añade a THAI para potenciarlo aún más.

· El Concepto: Se coloca un lecho de catalizador (similar a los usados en las refinerías) alrededor del tubo de revestimiento del pozo productor horizontal. · El Proceso: A medida que los vapores calientes y los hidrocarburos ligeros generados por el fuego de THAI pasan a través de este lecho catalítico, ocurren reacciones químicas adicionales (como hidrodesulfuración e hidrodesnitrogenación). · El Resultado: El petróleo no solo se mejora por el calor (cracking térmico), sino que también se mejora químicamente dentro del yacimiento, resultando en un crudo producido de mayor calidad: · Menor Viscosidad. · Menor Contenido de Azufre. · Mayor Densidad API (más ligero).

En esencia, THAI-CAPRI es un reactor de refinación integrado en el yacimiento.

Ventajas Clave de THAI-CAPRI

1. Recobro Ultra-Alto: Puede superar el 80% del petróleo original en sitio en la zona barrida.

2. Mejoramiento Dramático In-Situ: Convierte bitumen extrapesado (API <10) en un crudo medio o ligero (API >20) directamente en el subsuelo, reduciendo costos de transporte y mejorando el precio de venta.

3. Reducción de Emisiones de Azufre: El proceso CAPRI elimina una parte significativa del azufre, reduciendo la huella ambiental.

4. Eficiencia Energética: Utiliza el petróleo del yacimiento como combustible y no requiere el enorme consumo de agua de la inyección de vapor.

5. Confinamiento del Frente: La configuración "Toe-to-Heel" proporciona un control robusto del frente de combustión.

Desafíos

· Complejidad: El diseño de pozos, la selección del catalizador y el control operacional son altamente complejos. · Coste Inicial: La inversión en pozos horizontales precisos y el sistema catalítico es elevada. · Sensibilidad del Catalizador: El catalizador puede "envenenarse" o perder actividad con el tiempo.

Ejemplos en el Mundo: Proyectos Piloto

THAI-CAPRI ha sido probado principalmente a escala piloto, con resultados muy alentadores:

1. Proyecto Piloto en Whitesands, Athabasca (Canadá)

· Ubicación: Condado de Loydminster, Alberta. · Operador: Petrobank Energy and Resources Ltd. (ahora parte de Touchstone Exploration). · Resultados: Este fue el proyecto de demostración más importante de la tecnología THAI. Operó exitosamente durante años, demostrando: · La viabilidad técnica de crear y mantener un frente de combustión controlado. · Mejoramiento in-situ consistente: El petróleo producido (bitumen) mostró un aumento en la gravedad API de ~8° a ~12°-20°, y una reducción de viscosidad de más de 10,000 veces. · Factores de recobro excepcionalmente altos en la zona barrida. · Estado: El piloto cumplió su objetivo de demostración tecnológica y fue cerrado. Sentó las bases para la aplicación comercial futura.

1. Proyectos de Investigación y Desarrollo en China

· Contexto: Empresas como PetroChina han mostrado un gran interés en THAI-CAPRI para desarrollar sus vastos recursos de petróleo pesado. · Acción: Han llevado a cabo extensas simulaciones numéricas y experimentos de laboratorio, y se considera un fuerte candidato para futuros pilotos de campo en yacimientos chinos.

1. Interés a Nivel Global

· Países con grandes recursos de petróleo pesado, como Venezuela (Faja del Orinoco) y Omán, han estudiado la tecnología como una alternativa de alta eficiencia para reemplazar o complementar los métodos térmicos tradicionales.

En Conclusión:

La técnica THAI-CAPRI no es solo un método de recuperación; es un proceso de transformación que convierte el petróleo más pesado en uno más ligero y valioso mientras aún está en el subsuelo. Aunque aún espera una implementación comercial a gran escala, sus éxitos piloto la posicionan como una de las tecnologías de vanguardia con mayor potencial para liberar de manera eficiente y más limpia los billones de barriles de petróleo pesado atrapados en el mundo.

¡Espero que esta reseña te sea de gran utilidad! Un saludo.

Agregar reacción

SUPERBIGOTE, para darte mas argumentos para cuando tengas que hablar con Clark Maduro sobre el Módulo de Producción que te he propuesto: La Primera, ¿Sabías tú que el carro eléctrico fue matado por el carro a gasolina?, la Segunda, ¿Sabías que la Inyección de Vapor no es que ha matado a la Tecnología THAI-CAPRI, es que ni siquiera lo ha dejado nacer? y la Tercera, ¿Sabías que la Combustión en Sitio no es THAI-CAPRI?

SUPERBIGOTE, las TRES preguntas tienen que ver como los intereses económicos, políticos, costumbres, culturales, etc. actúan para retardar algo que pudo ser y no fue. Es lo que ha pasado, pasa y pasará con nuevas tecnologías o prácticas cuando hay una mas vieja que todavía funciona y que se resisten a cambiar o ser reemplazadas (lo llaman resistencia al cambio o falta de aquellas…) Pero el día en que llegan fuerzas con mayor poder hacen que las cosas cambien y las viejas tecnologías, son reemplazadas o complementadas por otras. Todo ese reemplazo es un hecho natural e histórico.

SUPERBIGOTE, respecto a la primera pregunta, como siempre, acudí a la Inteligencia Artificial DEPSEEK para que me elaborara un pequeño informe de como fue la historia del Carro Eléctrico y como fue reemplazado por el Carro a Gasolina y esta fue la respuesta que me entregó:

MI SOLICITUD A DEEPSEEK: Por favor, dame una breve historia del automóvil eléctrico, desde su invención, hace mucho tiempo, hasta el auge que está teniendo ahora. Muchas gracias

RESPUESTA DE DEEPSEEK: ¡Claro! Con gusto. Es una historia fascinante que demuestra que la idea no es nueva, sino que ha resurgido tras un largo letargo.

Aquí tienes una breve historia del automóvil eléctrico:

Los Primeros Años (Siglo XIX): Los Pioneros

· Orígenes difusos: En la primera mitad del siglo XIX, varios inventores en Hungría, los Países Bajos y Estados Unidos crearon los primeros prototipos de carruajes impulsados por baterías primitivas. No había un solo "inventor". · Éxito comercial temprano: Para finales del siglo XIX y principios del XX, los coches eléctricos eran bastante populares, especialmente en ciudades como Nueva York. Eran silenciosos, limpios (sin humo ni olores) y fáciles de arrancar, a diferencia de los ruidosos y complicados coches de gasolina. Incluso tenían lujos como asientos de tela y cabinas cerradas. Fueron muy populares entre las clases adineradas, especialmente entre las mujeres.

El Declive (Década de 1920 en adelante): La Era del Petróleo

Varios factores llevaron a su casi desaparición:

1. Masificación del Ford T: Henry Ford comenzó a producir en masa su Modelo T de gasolina, que era mucho más barato que cualquier coche eléctrico de la época.

2. Mejora de la infraestructura: Se construyeron más carreteras, lo que permitía viajes largos para los que el coche eléctrico (de autonomía muy limitada) no estaba preparado.

3. Descubrimiento de petróleo barato: El hallazgo de grandes yacimientos de petróleo en Texas abarató enormemente la gasolina.

4. El arranque eléctrico: Charles Kettering inventó el arranque eléctrico para los coches de gasolina en 1912, eliminando la necesidad de la peligrosa y difícil manivela, lo que los hizo más atractivos.

Por estas razones, el coche eléctrico desapareció de la vista del público durante décadas.

El Resurgir (Finales del Siglo XX): Presión Medioambiental

· Décadas de 1970 y 1980: Las crisis del petróleo y una creciente conciencia medioambiental hicieron que los gobiernos y fabricantes volvieran a mirar hacia la electrificación, aunque con prototipos que rara vez llegaban al mercado. · Un hito clave: el GM EV1 (1996): General Motors lanzó el EV1, el primer coche eléctrico de producción moderna de un gran fabricante. Fue un coche revolucionario y muy apreciado por sus usuarios. Sin embargo, GM decidió destruir casi todos los vehículos tras cancelar el programa, un controvertido episodio que reflejaba la aún escasa voluntad de la industria.

El Auge Actual (Siglo XXI): La Revolución de los Iones de Litio y Tesla

Tres factores convergieron para crear el "boom" actual:

1. La batería de iones de litio: Esta tecnología, desarrollada para electrónica de consumo (ordenadores portátiles, teléfonos), ofrecía una densidad de energía mucho mayor, lo que permitía autonomías prácticas. Fue el avance tecnológico crucial.

2. La aparición de Tesla (2003): Una pequeña startup, Tesla Motors, demostró que un coche eléctrico podía ser deseable, de alto rendimiento y no solo un "utilitario ecológico". Su Roadster (2008) fue el primer coche eléctrico que usaba baterías de iones de litio y combinaba una autonomía respetable con unas prestaciones deportivas.

3. Compromiso regulatorio y gubernamental: Gobiernos de todo el mundo, empezando a tomar en serio la crisis climática, comenzaron a ofrecer incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos y a imponer límites cada vez más estrictos a las emisiones de los coches de combustión.

Hoy, prácticamente todos los grandes fabricantes de automóviles están realizando una transición masiva hacia la electrificación, con inversiones billonarias. Lo que comenzó como una curiosidad del siglo XIX ha pasado por un largo olvido y ha resurgido como la tecnología clave para la movilidad del futuro.

Espero que esta breve historia te haya resultado útil. ¡Muchas gracias a ti por tu interés.

SUPERBIGOTE, nos queda claro, como los intereses petroleros y económicos limitaron y/o retardaron la implementación de los carros eléctricos. Como vimos, pasaron más de 150 años, y hoy vemos que casi todas las empresas que fabrican carros de gasolina ya están produciendo carros híbridos y totalmente eléctricos. Sin duda es una tecnología que llegó, esta vez, para quedarse.

SUPERBIGOTE, con respecto a la Segunda Pregunta, con el vapor pasa todo lo contrario a lo que pasó con los carros eléctricos. El Vapor ha sido el Rey por más de 70 años. Para tener una reseña de lo que pasó con el Vapor, también, acudí a la Inteligencia Artificial DEEPSEEK para que me prepara una breve reseña sobre la historia de la Inyección de Vapor y aquí paso a presentártela:

MI SOLICITUD A DEEPSEEK: Por favor, prepárame una pequeña historia de la Inyección de vapor para aumentar la producción de yacimientos de petróleos pesados y extrapesados. Muchas gracias

RESPUESTA DE DEEPSEEK: ¡Claro! Con mucho gusto. Aquí tienes una breve historia sobre la evolución de la Inyección de Vapor, una de las técnicas más revolucionarias para la recuperación de petróleos pesados y extrapesados.

La Llave que Abrió la Caja Fuerte del Petróleo Pesado: Una Breve Historia de la Inyección de Vapor

Imagina un tesoro inmenso, pero encerrado en una caja fuerte de alquitrán. Eso es, en esencia, un yacimiento de petróleo pesado o extrapesado. Su viscosidad es tan alta que, a temperatura de yacimiento, se parece más al betún que al crudo líquido que imaginamos, haciendo imposible su extracción con métodos convencionales. La historia de cómo aprendimos a "derretir" este tesoro es la historia de la inyección de vapor.

Los Primeros Experimentos: La Chispa de una Idea (Décadas de 1950-1960)

La idea, en sí, es elegante en su simplicidad: si el problema es la viscosidad, la solución es el calor. El vapor de agua, con su enorme capacidad energética, era el candidato perfecto. Los primeros ensayos de campo comenzaron en la década de 1950 en campos de California (EE.UU.) y Mene Grande (Venezuela). La técnica se denominó "Huff & Puff" (o Inyección de Vapor Cíclica), y funcionaba así:

1. Huff (Inhalar): Se inyectaba vapor a alta presión en un pozo durante semanas o meses.

2. Espera: Se dejaba el pozo en "reposo" para que el calor del vapor se difundiera, calentando y fluidificando el petróleo pesado de los alrededores.

3. Puff (Exhalar): El mismo pozo se ponía en producción, extrayendo el petróleo ahora menos viscoso.

Fue un éxito inmediato en yacimientos poco profundos. Era como verter agua caliente sobre miel fría: de repente, fluía.

La Maduración: El Asedio por Vapor (Décadas de 1970-1980)

El "Huff & Puff" tenía una limitación: solo recuperaba el petróleo cerca del pozo. Para atacar yacimientos masivos, se necesitaba una estrategia más ambiciosa. Así nació y se perfeccionó la Inyección Continua de Vapor o "Steam Flooding".

Este método es un asedio planificado. Se utilizan pozos inyectores para introducir vapor de forma continua, creando una "bancada" o "frente" de calor que empuja el petróleo fluidificado hacia adelante, dirigiéndolo a una línea de pozos productores. Fue como encender una hoguera en un extremo del yacimiento y guiar el petróleo derretido hacia el otro lado. Este proceso aumentó dramáticamente el factor de recobro, pasando de menos del 10% con métodos primarios a más del 50-60% en algunos casos.

El Gigante Despierta: La Faja del Orinoco y Athabasca (Década de 1990 en adelante)

La verdadera prueba de fuego para esta tecnología llegó con los gigantescos yacimientos de petróleo extrapesado, como la Faja Petrolífera del Orinoco en Venezuela y las Arenas Bituminosas de Athabasca en Canadá. Estos depósitos contienen billones de barriles de recursos, pero son extremadamente densos y profundos.

Aquí, la inyección de vapor no fue solo una opción, fue la única opción. Proyectos masivos como SAGD ("Steam Assisted Gravity Drainage") en Canadá demostraron una ingeniería sublime. El SAGD utiliza dos pozos horizontales paralelos: el superior inyecta vapor, que calienta el bitumen, el cual, por gravedad, cae y es recolectado por el pozo inferior. Es un método extremadamente eficiente para yacimientos muy profundos.

El Presente y el Futuro: Eficiencia y Sostenibilidad

Hoy, la inyección de vapor es la columna vertebral de la producción de crudos pesados a nivel global. Sin embargo, enfrenta nuevos desafíos:

· Huella de Carbono: Generar vapor requiere quemar gas natural, liberando CO₂. · Uso Intensivo de Agua: Se necesitan grandes volúmenes de agua, que deben ser tratada. · Costo Energético: Es el método de recuperación térmica más intensivo en energía.

El futuro de la técnica se centra en superar estos retos: el uso de solares térmicos para generar vapor sin emisiones, la co-inyección de solventes para reducir la necesidad de vapor, y la mejora continua de la eficiencia para minimizar la huella ambiental.

En Conclusión:

La inyección de vapor pasó de ser un simple experimento a convertirse en la tecnología que permitió desbloquear uno de los recursos energéticos más abundantes y desafiantes del planeta. No es una exageración decir que, sin ella, billones de barriles de petróleo pesado seguirían hoy atrapados en las profundidades de la tierra, inalcanzables.

Espero que esta pequeña historia te haya resultado de interés. ¡Un saludo Responder Reenviar

Agregar reacción

SUPERBIGOTE, sería mezquino, de mi parte, no reconocer que el Vapor ha sido el factor que ha ayudado y lo seguirá haciendo por muchos años mas, sobre todo para los petróleos pesados del mundo incluso los de Venezuela, pero no, como te lo he dicho, en Artículos anteriores que te he enviado en lo que respecta a Petróleos Extrapesados de La Faja Petrolífera del Orinoco. Como anécdota personal, te cuento que mi Primer trabajo, en la Industria Petrolera, fue como Ingeniero de Inyección de Vapor, en el Campo Jobo, en el Sur del estado Monagas, para ese entonces operado por la Creole. Los detalles de esta experiencia no vienen al caso. Lo que si tengo que decirte que la Inyección alterna de Vapor, en esa oportunidad, contribuyó a aumentar la producción en aquellos pozos donde se aplicó. Por supuesto, ya se conocía la experiencia positiva en el campo Mene Grande, en el estado Zulia.

SUPERBIGOTE, voy a ser breve, "EL PROBLEMA DE LA PRODUCCIÓN DEL PETRÓLEO EXTRAPESADO EN LA FAJA PETROLÍFERA DEL ORINOCO NO ES VOLUMEN. EL PROBLEMA REAL QUE SE TIENE, EN LA FAJA, ES LA DILUCIÓN DEL VOLUMEN QUE SE PRODUZCA, EN CASO QUE SE TENGA EN PLANES PRODUCIR, POR DECIR, DE 3 A 4 MILLONES DE BARRILES POR DÍA. NO TENDRÍAMOS LOS 900 MIL A 1,2 MILLONES DE BARRILES POR DÍA DE DILUYENTE QUE SE REQUERIRÍAN PARA OBTENER LA MEZCLA TIPO MEREY DE 16 GRADOS API. YA TE LO DIJE EN OTROS DE MIS ARTÍCULOS, EL NEGOCIO DE LA FAJA SERÍA DE AQUELLOS QUE ESTARÍAN DISPUESTOS A VENDERNOS LOS DILUYENTES Y OTROS PRODUCTOS, ASÍ COMO DE LOS QUE NOS PRESTARÍAN EL DINERO PARA COMPRAR ESE DILUYENTE, SI ES QUE PERSISTIMOS EN EL ESQUEMA DE DILUCIÓN QUE, ACTUALMENTE, SE MANTIENE. ES POR ESO, QUE SIGO INSISTIENDO EN LA TECNOLOGÍA THAI-CAPRI, LA CUAL NO SOLO ELIMINARÍA EL USO DE DILUYENTES, SINO QUE EL PETRÓLEO EXTRAPESADO SE MEJORAÍA OBTENIENDO UN PETRÓLEO MEJORADO DE UN POCO MAS DE 20 GRADOS API.

SUPERBIGOTE, con respecto a la Tercera Pregunta, es probable que los futuros detractores de THAI-CAPRI te lleguen a argumentar, confundiendo, intencionalmente, diciendo que ya la Combustión en Sitio se ha probado sin éxito y es lo que puede esperarse con lo que he propuesto. Esperando que te sirva, te presentaré a continuación las experiencias mundiales con la Combustión en Sitio. Si consigues el apoyo adecuado, podrás llegar a la conclusión que son dos técnicas, totalmente distintas, aunque, ambas, siguen el mismo propósito:

MI SOLICITUD A DEEPSEEK: Por favor, ¿Podrías prepararme una breve reseña de la combustión en sitio para mejorar la producción de petróleos pesados y extrapesados y ejemplos en el mundo? Muchas gracias.

RESPUESTA DE DEEPSEEK: ¡Por supuesto! Aquí tienes una breve reseña sobre la Combustión en Sitio, incluyendo ejemplos emblemáticos de su aplicación en el mundo.

Combustión en Sitio: El Fuego Subterráneo que Libera el Petróleo Pesado

La Combustión en Sitio (ISC, por sus siglas en inglés) es un método de recuperación térmica de alta eficiencia energética que consiste, literalmente, en prender fuego controlado dentro del yacimiento para facilitar la producción de crudos pesados y extrapesados.

El Principio Básico: Un Reactor Químico Natural

El proceso fundamental implica inyectar aire (u oxígeno) a alta presión en el yacimiento para iniciar y mantener un frente de combustión. Este frente de fuego, que puede alcanzar entre 350°C y 700°C, actúa como un reactor químico móvil, generando calor y gases que modifican las propiedades del crudo:

1. Zona Quemada/Combustión: El calor intenso consume el componente más pesado del petróleo (coque), dejando un residuo carbonoso que sirve de combustible para alimentar el propio fuego.

2. Zona de Cracking: Delante del frente de fuego, el calor "craquea" o descompone las moléculas largas del petróleo pesado, creando hidrocarburos más ligeros.

3. Zona de Condensación y Barrido: Los fluidos vaporizados (agua, hidrocarburos ligeros) y los gases de combustión (CO₂, N₂) se mueven hacia delante, calentando, desplazando y reduciendo la viscosidad del petróleo, impulsándolo hacia los pozos productores.

La variante más común es la Combustión Húmeda, donde se co-inyecta agua con el aire. El agua se vaporiza, transporta el calor de manera más eficiente y ayuda a barrer el petróleo móvil.

Ventajas y Desafíos

· Ventajas Clave: · Alta Eficiencia Energética: Utiliza solo el 5-15% del petróleo in situ como combustible. · Aplicable a Crudos Extremadamente Pesados: Ideal para viscosidades donde la inyección de vapor no es óptima. · Menor Huella Hídrica: Requiere significativamente menos agua que los proyectos masivos de vapor. · Mecanismos Múltiples: Combina el barrido por gases, la reducción de viscosidad por calor y el mejoramiento del crudo por cracking. · Desafíos Significativos: · Complejidad y Control: Es extremadamente difícil controlar la dirección y estabilidad del frente de fuego. Puede crear canales preferenciales y dejar áreas sin barrer. · Coste de Compresión de Aire: Comprimir el gran volumen de aire necesario es un proceso muy intensivo en energía y costoso. · Corrosión: La producción de gases ácidos (CO₂) y, en algunos casos, sulfhídrico (H₂S), causa severos problemas de corrosión en las instalaciones. · Riesgo Ambiental: Existe el potencial de contaminación de acuíferos si el proceso no está perfectamente controlado.

Ejemplos Emblemáticos en el Mundo

Aunque es una tecnología compleja, se ha aplicado con éxito en varios lugares del globo:

1. Suplacu de Barcău, Rumanía (El Proyecto de Combustión en Sitio Más Largo del Mundo)

· Contexto: Iniciado en 1964, es el proyecto de ISC más longevo y estudiado del planeta. · Tipo de Crudo: Petróleo pesado. · Resultado: Ha demostrado la viabilidad técnica a largo plazo de la combustión húmeda. Ha logrado un factor de recobro muy alto (superior al 55%) y ha servido como un "laboratorio de campo" invaluable para perfeccionar la tecnología.

1. Balol y Santhal, India (Campos de Mehsana, ONGC)

· Contexto: La Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) de India implementó con éxito la combustión en sitio en estos campos desde la década de 1990. · Tipo de Crudo: Petróleo pesado y extremadamente viscoso. · Resultado: Estos proyectos son considerados casos de éxito que han incrementado sustancialmente la producción en campos donde otros métodos fallaron. Confirmaron la efectividad de la ISC en crudos de muy baja movilidad natural.

1. Campos de Petróleo Pesado, Estados Unidos y Canadá

· Contexto: Se han ejecutado numerosos proyectos, particularmente en estados como Texas y en las Arenas Bituminosas de Alberta. · Ejemplo: El proyecto "THUMS" en la Isla Estatal de Long Beach, California, utilizó ISC de manera muy eficiente y ambientalmente sensible en una ubicación urbana. · Resultado: En Canadá, la ISC (a veces en configuración SAGD-like) se ha probado como una alternativa para reducir el uso de agua y gas natural en comparación con la inyección de vapor masiva.

1. Faja Petrolífera del Orinoco, Venezuela

· Contexto: Aunque la inyección de vapor es el método térmico predominante en la Faja, PDVSA ha realizado varios proyectos piloto de Combustión en Sitio (como en el Campo M-6). · Objetivo: Evaluar su potencial para yacimientos más profundos o con características específicas donde el vapor pueda ser menos eficiente, buscando una mayor eficiencia energética general.

En Conclusión:

La Combustión en Sitio es una tecnología de recuperación térmica de alto riesgo y alta recompensa. Aunque su complejidad ha limitado su adopción masiva en comparación con la inyección de vapor, sus casos de éxito demuestran que es una herramienta poderosa y viable para liberar el potencial de recursos pesados y extrapesados en situaciones específicas, representando una de las fronteras más desafiantes de la ingeniería de yacimientos.

¡Espero que esta reseña te sea de gran utilidad! Un saludo.

Hasta la próxima.

EdmundoSalazar@Gmail.com