¿Qué hacer con la llamada Torre de David? (II)

Dado que el camarada y amigo Ernesto Villegas anuncia un debate público sobre el tema para los días 6 y 7 de agosto; pero lo limita a comunidades organizadas y a ingenieros y arquitectos; y dado que no caemos en ninguna de esas clasificaciones; y el debate es público; por lo mismo publicamos nuestra propuesta en Aporrea el día 30-07-14, leer: http://www.aporrea.org/contraloria/a192487.html

En dicho escrito, luego de dar nuestras razones en contra de la demolición de esas infraestructuras , sugerimos que en conjunto con la nación china se termine el conjunto de edificaciones; que en realidad son varias torres, para instalar un gran hotel, oficinas del Gobierno Nacional, centro de convenciones, complejo cultural y hasta algún centro comunal; agregando un acceso vial directo para vehículos, minitren y peatones desde la estación del Metro de Bellas Artes; usando espacios no edificados que existen, casi en línea recta, entre los lotes de las manzanas construidas entre ambos puntos, según se puede verificar en planos y en inspección en el sitio. Ese acceso directo saldría del flanco oeste del terreno de la Experimental Venezuela, tomando espacios no construidos en cada manzana, ejecutando las expropiaciones a que halla lugar.

Igualmente, por el lado Norte de la edificación se debería mejorar y ampliar los accesos directos a la misma desde y hacia la Avenida Panteón y la vía expresa Avenida Boyacá (Cota Mil); mejorando el Distribuidor San Bernardino que nace entre Sarría y la conocida clínica privada al lado de la Comandancia General de la Armada y las vías adyacentes.

Así, el complejo arquitectónico multipropósito que proponemos tendría igualmente acceso directo tanto a la Estación del Teleférico en Maripérez, como al acceso vehicular al Waraira Repano a través de San Bernardino o directamente por la Avenida Boyacá.

Adicionalmente, este acceso directo y privilegiado a la Avenida Boyacá le garantizaría al conjunto de edificaciones y a los órganos y entes que allí se instalen la conexión expedita con el Litoral Central, el puerto de La Guaira y el Aeropuerto de Maiquetía, ya que por fin el actual Gobierno Nacional emprendió y avanza la postergada por décadas conclusión de la Avenida Boyacá, hasta su conexión tanto con la Autopista Caracas-La Guaira como con la Autopista Francisco Fajardo y la proyectada conexión Norte-Sur con la Autopista Regional del Centro y la conexión directa entre esta última y la Autopista Antonio José de Sucre (Autopista de Oriente); todo ello sin tener que acceder o transitar por ninguna avenida o calle del congestionado casco central o del Este de la ciudad, ni toparse con semáforo alguno; ventaja no desdeñable que no tiene ninguna otra edificación pública importante de la ciudad capital.



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José Gregorio Piña


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