Señor alcalde José Ramón López, yo sé que usted hace apenas menos de dos meses, específicamente en el mes de junio,  tuvo la iniciativa de tener una reunión en el auditorio de la Alcaldía del Municipio Autónomo Bolivariano Caroní en San Félix, con el excelentísimo embajador Zhan Tuo de la República de China en Venezuela, donde le planteó un financiamiento para un sistema integral vial de transporte colectivo masivo para Ciudad Guayana, a través del convenio China-Venezuela, como  es el proyecto “Transguayana”, e igualmente tuvo la gallardía de ir a presentar el proyecto con los pasos normales y legales a cumplir, como debe de ser en la ciudad de Caracas, ante la embajada de China y el tratado Chino-Venezuela, para conseguir los recursos económicos que le hacen falta para arrancar con este proyecto de vías, divididos en .

-estaciones de transferencia,

-rutas expresas y

-rutas troncales,

-estacionamientos y

-talleres de reparaciones y

-las unidades de transporte respectivas,

todo este proyecto se encamina en varías etapas de inversión de acuerdo a lo nombrado.

Imagínense ahora como esta estructurado el transporte colectivo en el Municipio Caroní, según datos de esta misma institución, en total de 2400 vehículos de transporte, estos se dividen en:

-69 autobuses.

-821 minibuses vans.

-393 carros por puestos y

-941 pick-ups  perreras.

La utilización de las camionetas pick-up, bautizadas como "perreras" fueron utilizadas inicialmente hacia zonas rurales comprendidas entre los caseríos campesinos en la vía a Upata, como lo es El Rosario, Los Culies;  por la Vía a El Pao tenemos como lo son Minas Abajo y Arriba; luego hacia la Vía a del Delta Amacuro como lo son   El Triunfo, Sierra Imataca, Los Castillos de Guayana, Piacoa, etc;  y desde estos sectores rurales nombrados, estas camionetas se dirijían únicamente hacia los centros de acopios de alimentos (frutas, verduras, aliños, animales domésticos, cacerías, peces, etc) como lo son los mercados municipales de la 45, El Gallo, Chirica, San Felix, posteriormente se incorporaron los mercado de Unare y Puerto Ordaz.

La crisis del transporte público colectivo terrestre, se desarrollo debido principalmente a la falta de vision en esta área de empuje y crecimiento violento y acelrado poblacional; cabe decir que este crecimiento se comió al desarrollo desplanificado municipal, tanto es asi que en esta ciudad mal llamada "moderna" colapsaron todos los servicios de primera necesidad (agua potable, luz eléctrica, hospitales, vialidad, urbanismos, etc.).

Debido a esto,  los choferes de transporte públicos perteneciente a la economía informaly aumento mucho más en paralelo con la privatización de Sidor, peor todavia con unidades usadas y en mal estado, se vieron en la necesidad de cubrir el transporte urbano en Ciudad Guayana tomando como referencia lo onservado en la misma capital del estado, en Ciudad Bolivar.

De este problema del deterioro del transporte público en Ciudad Guayana, no salen ilesos todas las autoridades que se han paseados por aquí, los ex alcaldes del Distrito Caroní, Pastora Medina (ahora gran hacendada), Clemente Scotto (en sus dos gestiones municipales) y Antonio Briceño; pero de estos alcaldes nombrados no son solamente los culpables del deterioro, minimización  y deterioro progresivo del transporte público terrestre, también hay que agregar las gestiones gubernamentales regionales de Jorge Carvajal Morales, Antonio Rojas Suárez y el último  Francisco Rangél Gómez (la futura fotocopia de Carlos Acosta Carlett), como será que este último tenía y sigue teniendo gran cantidad de unidades autobuseras arrumadas en el complejo hidroeléctrico de Macagua, las cuales les fueron otorgadas después de escenificarse la Copa América entre junio y julio del 2007, para el transporte público de Ciudad Guayana y más bién las arrumó de forma demostrativa, mientras Ciudad Guayana se aceleraba el deterioro del transporte público, hubo que realizar reclamos para que este señor gobernador sacara esas unidades de transporte a las ciudades del Estado Bolivar, donde los usuarios pedían comodidad, acceso y facilidad para desplazarse en la geografía regional, acabo de ser informado, que a raíz de este lamentable accidente vial, se encuentran circulando más de diez (10) unidades nuevas de estas que estaban y están arrumadas en el complejo hidroeléctrico de Macagua. Otro ente no menos responsable es la C.V.G. institucionalizada hace mas de 50 años en Ciudad Guayana, por carteles económicos adecos-copeyanos, quienes han sido los responsable de la falta de planificación urbana en San Felix, tales como en urbanizaciones, centros educativos, centros asistenciales, vías terrestres masivas, alumbrado, agua, aseo urbanísitco y seguridad ciudadana; este deterioro urbano de toda San Felix, es debido a que la han tenido, durante la cuarta república, en un campo de concetración de personal obrero de las empresas básicas de Guayana.

Es verdad, el servicio de transporte público en Ciudad Guayana, se le han hecho inversiones y adjudicaciones pero de forma muy discreta por lo cual nunca se cubren las necesidades, las mayorias de las avenidas son de dos canales y las colas son a toda horas del dia y los sietes dias de la semana, ya parece que hubieran mas carros que gentes, algunos de los transportes asignados por la gobernacion hacen de transportes privados en varias empresas de la zona y esto se vé como algo normal.

Señor alcalde José Ramón López, no se quede nada más en la inspección y corrección del deterioro físico de las unidades perreras en nuestro distrito, también aplique mano dura a muchas unidades autobuseras que circulan tranquilamente en la mañana y en la tarde y todos los días de la semana,  haciendo  el transporte privado a las empresas privadas y básicas de Guayana y tienen en sus vidrios parabrisas delanteros, las insignias de que pertenecen a transporte público hacia los barrios de San Felix y Puerto Ordaz, párelas y retíreles esas insignias por ser violadores de los servicios públicos a prestar y exíjale a los contratistas y compañías, adquirir unidades autobuseras nuevas ó usadas, para que puedan cumplir con el traslado terrestre de su personal particular, en contra de la facilidad a brindar a la población necesitada de Ciudad Guayana; alcalde también le informo que investigue, la proliferación de empresarios de pick-ups ó perreras en San Felix, quienes preparan estos vehículos y las acondicionan haciendo un contratos por dos años y pagos diarios, para que los choferes que reciban este beneficio adquieran de esas manera esas unidades, pero eso sí, este tipo de empresarios es que le esta trayendo a problemas a usted y la seguridad vial de Ciudad Guayana, como también proceda regular el control de velocidad terrestre en las pick-up perreras utilizando medidores ó captadores de velocidad de vehículos, como los aplicados en Sidor, en los sitios más indispensables como lo son bajada del Parque Cachamay, represa de Macagua, los alrededores del Polideportivo Cachamay, Hotel Intercontinental y alrededores del puente Angosturita.

Exigele a la C.V.G. la ampliacion inmediata a tres y cuatros canales de las avenidas existentes que casi todas tienen los espacios ocupadas con islas que se pueden reducir y en su defecto exigir tambien la construccion de elevados para desahogar, dar mayor fluidez del trafico y otras alternativas.

Señor alcaldes, no es criticar, como hacen muchos medios de comunicación, es dar aporte, es dar información y ayudar a realizar acciones a favor de nuestras comunidades más necesitadas.

Creo que con esta situación lamentable ocurrida, ahora si habrá recursos económicos para ayudar a invertir en el transporte colectivo de Ciudad Guayana y así, desaparecer o minimizar las incomodidades, peligrosidad y la puntualidad que requiere los usuarios de nuestros barrios populares, en materia de transporte colectivo masivo..

Señor gobernador, parte de las situaciones que ocurren en el Estado Bolívar, con los servicios, han sido debido a su soberbia contra alcaldes de Upata, Ciudad Bolivar y Ciudad Guayana, solamente para nombrar las ciudades principales, donde usted no les ha bajado los recursos económicos, para inversión y mejoras, ya que allí vemos problemas con la electricidad, el agua, el aseo, la escolaridad, asistencia médica, vialidad, la inseguridad, etc,  en las ciudades nombradas, y usted como primer mandatario regional, ha debido de haber tomados acciones sobre todos estos inconvenientes desde su primer año de gestión 2005 y fuera de eso, también usted, cuando ocupó el cargo de presidente de la Corporación Venezolana de Guayana, para que le inyectara recursos y mejoras de los servicios en esta región minera e industrial.

A continuación les informo del proyecto Transguayana.

Tramitan recursos para TransGuayana en Caracas 

lunes, 15 de junio de 2009
El ya famoso problema del transporte público en la otrora planificada Ciudad Guayana parece tener sus días contados, pues las autoridades de la Alcaldía de Caroní analizan el proyecto de TransGuayana, lo someten a una reingeniería.

En la ciudad existen 2.400 unidades de las cuales el 65 por ciento son clase C
La premisa de que los guayaneses viven en la “ciudad planificada de Venezuela” parece haberse evaporado con el correr del tiempo, más aún cuando la urbe enfrenta el grave problema del deterioro en el servicio de transporte público. El reto de las autoridades es mejorarlo, modernizarlo y hacerlo acorde a la tecnología del siglo XXI.
Inseguridad y precariedad son denominadores comunes en el transporte público del municipio Caroní, donde abunda las perreras y los vehículos clase C. Ciudad Guayana, ideada sobre un lienzo en blanco para ser la más moderna del país, vuelve a ser objeto de estudio con el fin de crear en su geografía el Sistema Integral de Transporte Masivo sobre Ruedas: TransGuayana.

En un sueño inimaginable para decenas de usuarios es tener un servicio óptimo y de calidad, donde las personas no deban de montarse en camionetas pick-up con cabina para llegar más rápido a su destino.

Para el alcalde del municipio Caroní, José Ramón López, TransGuayana es una necesidad para el “futuro” en la búsqueda de desarrollar la entidad modelo más importante del sur del país.

El proyecto, que está compuesto por una ruta expresa, otra troncal con variantes operativas que a su vez son complementadas con 38 rutas alimentadoras, dos estaciones de transferencia de cabecera e intermedias, cuenta con el aval técnico del Ministerio del Poder Popular para la Planificación.

Refiriéndose a una continuidad administrativa, López aseguró que retomarán el proyecto en procura de mejorar el sistema de transporte de Ciudad Guayana.

Tomando como modelo a Bogotá y Transmilenio, López señala que: “TransGuayana no es sólo comprar un poco de autobuses y traerlos. Eso es un sistema integral y educativo donde hay que incluir tanto al sector público, a las asociaciones de transportistas con el sector privado”.

De acuerdo con estadísticas de la dirección del Transporte Público de la Alcaldía de Caroní, en la entidad existen 2 mil 400 unidades, de las cuales 69 son autobuses; 821 minibuses; 176 vehículos vans; 393 carros por puestos y 941 son camionetas pick- up.

Cabe destacar que los vehículos, según sea su confort y calidad, son clasificados por categorías, y en este sentido, el 65.25 del total son categoría “C”, la más baja.

El burgomaestre está claro en que la flota de transporte público que ya existe formará parte de TransGuayana.

Fase a fase
La complejidad del proyecto ha llevado a que el plan sea dividido en fases. La primera fue la etapa de conceptualización y planificación a partir del estudio elaborado por Ensitrans en 1999, para elaborar un plan maestro que contempla la creación de una red de transporte.

La segunda etapa es el diseño de la ruta troncal, la definición precisa del corredor de circulación, intersecciones, acceso peatonal, estaciones de cabecera, transferencia y paradas. Así como también se prevé la definición de patios y talleres, centro de control de operaciones, sistema de tarificación y recaudación, entre otros. En la última y tercera etapa se incluye el asesoramiento para la implantación de la ruta troncal.

“En esta gestión ya nos hicieron entrega formal del proyecto, ahora viene la fase más interesante, primero hicieron el estudio, la parte técnica y la actualización de datos, ahora viene la fase de la contratación de la ingeniería y la arquitectura del proyecto”, expresó López.

TransGuayana representa una inversión de 91 millones de dólares, razón por la que está planteado ejecutarlo en etapas. El primer mandatario municipal indicó que abrirán las licitaciones para contratar empresas que realicen las ingenierías, “y después que ya estén contratadas, viene los recursos de 19 millones de dólares para la infraestructura, que si logramos conseguir se puede arrancar con TransGuayana. Ojalá lo encontremos, yo presentaré el proyecto al Ministerio, pero hay que recordar que tenemos el recorte presupuestario”.

Vías para el bus
Ciudad Guayana tiene varios puntos a favor de la implementación de este plan, pues la urbe más joven de Venezuela cuenta con una vialidad acorde para TransGuayana sin dejar a un lado las amplias islas por donde probablemente puedan circular en un canal exclusivo las unidades del sistema sobre ruedas.

El proyecto requiere la compra de 240 autobuses articulados. Contará con dos estaciones de transferencia de cabecera ubicadas en las comunidades de Cristóbal Colón y El Caimito; dos estaciones de transferencia intermedia que estarán en las inmediaciones de la Casa de la Mujer y en Alta Vista, así como nueve paradas de transferencias para las rutas alimentadoras y otra entre la ruta expresa y la troncal.

Según los estudios de la empresa Pöyry Infra, asesora de la primera etapa, la ruta troncal de TransGuayana tendrá una longitud de 28.2 kilómetros, la variante operativa 26.9 kilómetros y la expresa 25.2 kilómetros.

Es de resaltar que el Plan de Desarrollo Urbano Local (PDUL), proyecto a 20 años para el mejoramiento de la ciudad, también apuesta por TransGuayana por encima de un metro, pues la densidad de población determinó que es el sistema más factible para la localidad.

El planteamiento de vías exclusivas para TransGuayana es la gran particularidad del proyecto, pues las unidades articuladas tendrán una separación física del espacio de circulación del resto de los vehículos.

Las características de Ciudad Guayana hacen que el proyecto sea viable, pues los nuevos autobuses tendrán un canal de circulación exclusivo hecho para ellos, que además no afectarán las avenidas, ya que se utilizarán las amplias islas para que las unidades circulen.

Según el estudio realizado por Pöyry Infra, los autobuses articulados medirán 18 metros de largo, teniendo una anchura de 2 metros 55 centímetros con 4 puertas a la derecha. Asimismo, contará con una rampa para el acceso de sillas de rueda y con aire acondicionado para refrescar “por minutos” a las personas, debido al intenso calor de la ciudad.

Ciudad para circular
Eriberto Aguilera, presidente del Instituto Municipal de Transporte, Tránsito y Vialidad (Imttv), señaló que están trabajando en la reingeniería del proyecto para definir la arquitectura del plan, paso previo para arrancar con la primera parte.

“Sabemos que TransGuayana va a dinamizar la economía en el municipio, porque una de las cosas que ayuda a darle vida a una ciudad es el transporte y la vialidad”, explicó.

Argumentó están buscando una alternativa con visión de futuro para garantizar la movilidad del tráfico. Asimismo, indicó que se continuará con el planteamiento de Pöyry Infra, compañía asesora del proyecto, con una vía principal y alimentadores.

Aunque aún no han llegado los recursos para arrancar con la implementación del proyecto en Ciudad Guayana, en la reciente visita hecha por embajador chino a la urbe le fue presentado TransGuayana, con el objetivo de buscar apoyo para acceder a los recursos del Fondo Chino-Venezolano.

Organización local

Para José Betella, presidente de la Federación Bolivariana de Transporte (FBT), todo proyecto en pro del desarrollo de la ciudad es bueno, sin embargo considera que en el plan debe estar integrado por el sector transporte. “Los alcaldes nos ha presentado cuatro veces a TransGuayana. Ahorita creemos que hay una oportunidad con TransBolívar y TuCaroní, ellas se pueden unir y las demás unidades que sea alimentadoras (...) Creo que es necesaria la implementación de un proyecto de transporte para agilizar la movilidad vial”.

Por su parte, José Da Silva, secretario general del Sindicato Único de Transportistas del estado Bolívar, indicó que existen dudas con el proyecto por tener tanto tiempo en estudio. “Aquí en la ciudad hay mucha gente que está en la capacidad de hacer trabajos para ordenar el sistema de transporte (...) Proponemos que se hagan estudios sobre la vía férrea para la movilización de personas”.

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