La revolucion marítima bolivariana

Pocos conocen la inmensa riqueza que tiene nuestro Mar Caribe al Norte y el Atlántico al Este. Hace un años, antes del Referéndum para La Reforma Constitucional, el Presidente había hecho los c comentarios del caso e inclusive establecido un Despacho especial para el desarrollo de nuestro mar en bien de la producción nacional. Hoy se espera que se tomen las medidas necesarias, tanto políticas como gerenciales para que eso sea un hecho. Sobre esto ha escrito mucho el técnico marítimo, Miguel Henríquez G., pero es poco lo que se ha hecho. ¿Es posible aceptar que a pocos días de contar Venezuela con el satélite Simón Bolívar, La Gerencia estatal no tiene una mínima flota naviera que atienda su comercio marítimo nacional e internacional, así como el turismo social? En ocho meses de este año se ha importado cerca de 16 mil millones de dólares, la mayor suma de Estados Unidos, unos 6.500 millones o el cuarenta y un por ciento, pero el 100% de toda la importación, incluyendo Brasil, España, Alemania, Panamá, China , Italia Argentina y otros han entrado a puertos venezolanos en barcos bajo bandera extranjera, dejando millones de dólares en fletes del otro lado de nuestras fronteras, una fuerte erogación de divisas con muy pocas ganancias para el importador local, que no sea el precio que luego va a fijarles a la mercancía con todo el sobreprecio de los gastos adicionales que le causa el despelote en todos los puertos, obsoletos y con mano de obra inoperante. Es justo?

Uno de los beneficios dentro de la Ley Habilitante es el designar Autoridades Regionales para las áreas marítimas Costeras e Insulares. Esto esta en pañales. Aun es el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos??? e Insulares (INEA) quien tiene la competencia para promover, desarrollar las actividades marítimas como puertos, flota y rutas navieras junto a la articulación con otros Ministerios gobernaciones y Alcaldías. Nada se ha hecho sobre este particular y se ha perdido un tiempo precioso que ha sido aprovechado por las transnacionales en llenarse en base al desorden de nuestra actividad marítima, mientras el Sector esta siendo sometido a constante acoso y sabotaje de poderosos concesionarios extranjeros que saben manejar la gallina de los huevos de oro. ¿Será por mucho tiempo más? Dos tercios del territorio terrestre de La Nación esta conformado por el espacio marítimo, es decir, 900mil Km. cuadrados de tierra y 600 mil de mar, pero la realidad es que nuestras poblaciones costeras se encuentran de espalda al mar. La nueva geometría del poder, anunciada por nuestro presidente, es una solución práctica con la creación de una Corporación Venezolana de Desarrollo de La Economía del Mar, al estilo de Guayana. Hoy se adelanta que el destino socioeconómico, sin aprovechar esta riqueza no explotada, de Nueva Esparta, Sucre Anzoátegui, Miranda, Vargas Aragua, Falcón y Zulia es bastante incierto. Para dar respuesta a esta situación las atribuciones asignadas al INEA no corresponden a un Instituto Autónomo como Canalizaciones, pero si un amplio Ministerio que haga presencia en la mesa del Gabinete, donde se calcula que el 65% de sus decisiones tiene que ver directa o indirectamente con nuestro mar. Actualmente todos los puertos privatizados son manejados como buhonería; ¿puede PEDRO ARROYO, Presidente del Puerto La Guaira decir lo contrario? ¿Qué va a lograr, si no es botar el dinero, con la inversión que anuncia de quinientos millones de dólares para el 2009? En países vecinos y con grandes movimientos de carga y pasajeros es una sola empresa la que tiene la responsabilidad de manejar los asuntos portuarios. No puede INEA, seguir dependiendo de MINFRA, si se tiene interés de llegar, como así lo ha expresado el jefe del Estado, a una verdadera REVOLUCION MARITIMA BOLIVARIANA. ¿Será el 2009 el año de este nuevo positivo paso gerencial?



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Andrés de Chene


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