Implicaciones de la crisis del viaducto

El colapso del viaducto de la autopista Caracas-La Guaira va a generar una crisis social cuyas dimensiones sobrepasa ampliamente lo ocurrido con el deslave en Vargas en 1999. Aunque hasta ahora el gobierno parece no darse cuenta de lo ocurrido, muy pronto, lamentablemente, la realidad va a golpear con toda su fuerza.

Son tantas las implicaciones de la crisis del viaducto, que sólo enumeraremos algunas de las que podemos deducir:


Se ha obstruido una vía de comunicación fundamental que enlaza a la capital de Venezuela con su principal puerto marítimo y su principal aeropuerto. El tiempo mínimo que durará la contingencia puede superar ampliamente los 18 meses.
Esto creará dificultades con relación a las mercancías que llegan y salen por el puerto de La Guaira, así como la entrada y salida de pasajeros por el aeropuerto internacional de Maiquetía.
Previsible desabastecimiento de algunos rubros tanto en Caracas como en La Guaira, así como encarecimiento de precios de dichos productos. Dificultades a nivel industrial, por el desabastecimiento de materias primas y componentes de productos que son exportados.
Descenso de la actividad cotidiana tanto en el puerto como el aeropuerto. Esto implicará despidos entre los trabajadores de esas instituciones y de toda la actividad económica correlacionada.
Descenso de la actividad turística de fin de semana en el Estado Vargas, por las dificultades para el traslado desde Caracas. Implica desempleo y pobreza en Vargas durante el lapso de contingencia.
Dificultades para la continuidad del funcionamiento del aeropuerto internacional, por las limitaciones para trasladar hasta y desde Caracas a los pasajeros y alojar (hoteles en Vargas) a los tripulantes de vuelos nacionales e internacionales. Puede haber una crisis en este sector.
Dificultades para la población que vive en Vargas y trabaja en Caracas, y viceversa. Traerá incluso conflictos familiares, debido a que muchos trabajadores tendrán que buscar alojamiento en Caracas, y viajar de regreso a sus casas sólo los fines de semana. Puede que algunas personas pierdan sus empleos, ante la imposibilidad de garantizar la llegada a tiempo a sus respectivos trabajos.
Desde el punto de vista de la seguridad de estado, se genera una situación delicada por la imposibilidad de trasladar rápidamente contingentes militares entre Caracas y La Guaira (tanques, comboyes, etc).
El largo período de tiempo que durará esta contingencia hace prever que las consecuencias de la misma sean más graves incluso de lo aquí expresado.
Es cierto que, con el colapso del viaducto, hemos retrocedido 50 años. Es más, Caracas está en una situación comprometida en cuanto a las vías que la comunican con el resto del país, por las debilidades existentes en las vías hacia oriente y hacia occidente. Nuevos desastres naturales pudieran retrotraernos a la época de Gómez, en cuanto a vías de comunicación se refiere.

RECOMENDACIONES:

· Execrar de la administración pública a los negligentes e irresponsables que dejaron pasar 7 años sin hacer nada, metiéndole remiendos al viaducto y cobas al gobierno en cuanto a las posibilidades de que el puente (y el cerro) tenía aún capacidad de resistencia. Ciertamente ese problema tiene más de 20 años diagnosticado, y a la cuarta república le corresponde un porcentaje de la responsabilidad. Esa parte ya se la ha cobrado el pueblo venezolano a los respectivos representantes de la cuarta. Pero a la quinta república le toca de responsabilidad los últimos 7 años, y obviamente hay que cobrar ese error garrafal. En términos concretos, todos los ministros, viceministros y directores principales del Minfra y del antiguo MTC son corresponsables de esta catástrofe social.
· Enviar inmediatamente a los mejores ingenieros y especialistas para que garanticen por todos los medios el funcionamiento del viaducto de La Cabrera, en la autopista regional del centro, el cual también tiene graves fallas que pudieran dificultar el tránsito entre Caracas y Valencia. Si llegase también a colapsar esa vía, Caracas quedaría sin vías de comunicación principales con la mayor parte del país. No pensemos siquiera en las consecuencias de eso. Por favor, no envíen a los que estaban encargados de diagnosticar al viaducto 1.
· Contratar a quien sea necesario contratar para que se construya en tiempo récord una autopista alterna, por lo menos en el tramo colapsado. Desde los años 70 estoy escuchando de proyectos alternativos, como el de un túnel por El Avila a la altura de Altamira, de los cuales mucho se ha dicho últimamente.
· Afrontar con guáramo, sin evadir responsabilidades, lo que se viene encima.

EL COLAPSO DEL VIADUCTO DEBE SERVIR PARA PROFUNDIZAR LA REVOLUCIÓN EN LA REVOLUCIÓN

Maracaibo, Enero de 2006.

CTR “Ezequiel Zamora”. M13-PNA


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Roberto López Sánchez.*

Roberto López Sánchez (Caracas, 1958). Historiador. Profesor Titular de la Universidad del Zulia (1994-2019). Magister en Historia de Venezuela y Doctor en Ciencias Políticas. Luchador social, activista del movimiento estudiantil y profesoral, vinculado al trabajo obrero, campesino, ambientalista, indígena y cultural desde 1977. Participante de la lucha armada revolucionaria (1977-1988); miembro del Frente Guerrillero Américo Silva. Sometido a persecución política y juicio militar en 1982. Actividad revolucionaria clandestina durante 1982-1988. Fundador de la Unión Nacional de Trabajadores-Zulia y miembro de su comité ejecutivo (2004-2012). Integra el consejo consultivo de la Federación Bolivariana Socialista de Trabajadores del Zulia (organismo que sólo ha sido convocado en una oportunidad en cinco años). Ha sido director de las Divisiones de Extensión y de Formación General; Secretario Docente de EUS; Coordinador de la Unidad Académica de Antropología, del Diplomado en Consejos Comunales (cinco cohortes graduadas) y el Diplomado en Formación Sindical con (cinco cohortes graduadas) en la Facultad Experimental de Ciencias (FEC). También ha coordinado la Zona Zulia-Falcón del Ministerio del Trabajo (2004). Ha publicado: El movimiento de trabajadores en Venezuela durante la revolución bolivariana: 1999-2012 (2017); Movimiento estudiantil y proceso político venezolano (2007); El protagonismo popular en la historia de Venezuela (2008-2015); Los Consejos Comunales y el Socialismo del Siglo XXI (2009); y Venezuela ante la globalización, la crisis mundial y los retos de su desarrollo (2012), además de 5 capítulos de libros científicos, 45 artículos científicos y 50 ponencias en eventos nacionales e internacionales. Es miembro del Programa de Estímulo a la Investigación (PEII), nivel C. Egresó en pregrado con 19,41 puntos de promedio (LUZ, 1994). Ha dirigido 10 proyectos de investigación en la FEC-LUZ. Actualmente dicta semestralmente las materias de Historia de Venezuela, Historia de América, Intercambios económicos y simbólicos, y Poder y Movimientos Sociales, en la Licenciatura en Antropología de LUZ. Ha dictado los seminarios Lucha de clases en el siglo XXI. Movimientos sociales y formas de participación política; y El análisis marxista y la sociedad global del siglo XXI, en el programa de Doctorado en Ciencias para el Desarrollo Estratégico de la Universidad Bolivariana de Venezuela, en Maracaibo. En la División de Extensión de la FEC desarrolla anualmente seminarios sobre: Crisis política en Venezuela; Marxismo y Antropología; Movimientos Estudiantiles en Venezuela; Movimiento de Trabajadores en la Venezuela Contemporánea; Crisis Económica Mundial y su repercusión en la economía venezolana; Movimientos Sociales y Protagonismo Popular en la Historia de Venezuela (dictado también en el Centro Internacional Miranda -CIM- y en Fundacite-Mérida en 2016); y el seminario La Lucha Armada en el Oriente de Venezuela: 1965-1990, en el CIM (2017). Es coinvestigador en el Proyecto: “Historia de los frentes guerrilleros Antonio José de Sucre y Américo Silva: 1966-1990”, Centro Nacional de Historia (2016-2017). Investigador principal en el proyecto “Identidades en el estudiantado de la Universidad del Zulia” y del programa de investigación “Universidad del Zulia: comunidad, organizaciones e identidades” (2017-2019).

 @cruzcarrillo09

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