Caso Maracaibo

¿Es público el transporte público? Propuestas simples para adecentarlo

Montarse en ‘por puestos’ destartalados y autobuses desmembrados, además de un servicio (disponibilidad) deficiente es la rutina de mas de un millón 600 mil pasajeros que se movilizan diariamente en el transporte público (¿?) de Maracaibo.

Además, debemos incluir los interurbanos y, hasta, internacionales ya que esta incluido el transporte hacia Colombia. Pero, ¿ES PÚBLICO EL TRANSPORTE PÚBLICO? NO LO ES.

La mayoría de estos equipos, carritos y buses, pertenecen a personas naturales que consiguen en este medio su sustento y el de su familia. Nada criticable, ya que se trata de un trabajo digno y necesario. Sin embargo, por la falta de controles de Estado, y conciencia de algunos chóferes y usuarios, este “servicio” se ha convertido en una anarquía que incluso influye en el aumento del costo de la vida, y por supuesto en la inflación.

Aparentemente, esto no debería tener ninguna conexión, pero la tiene. Explico: El Chofer de servicio público se ha convertido en un Buhonero de este servicio, ya que realiza las mismas prácticas de Bachaqueo. He sido testigo directo de la forma que actualmente tienen de “trabajar” estos profesionales. Cual Capitalistas salvajes, provocan una falsa escasez de oferta. Esto es, al llegar a las paradas, se esconden y observan como se van haciendo las largas colas, que a medida que crecen, crece también la desesperación de los usuarios.

Cuando notan este desespero, entonces entran en escena, a veces sin sus identificativos o con ellos, aduciendo que no están trabajando, pero “si me dan tanto por persona los llevo, eso si, hasta tal sitio”. Producto del desespero el usuario cae en esta especulación. No me lo han contado, lo he vivido varias veces. Esta práctica es común en las horas “pico”. En las mañanas y en las noches. Sacando cuentas por encimita, estos “trabajadores del volante” llegan a producir un mínimo de hasta 3.500 Bs. /día. Esto es un sueldo considerable. Que reciben relativamente fácil, por lo cual no valoran este dinero. A este trabajador, no le importa pagar 35 Bs. por un kilo de arroz o azúcar, 120 Bs. por un pollo, etc. Ya que la entrada de efectivo que tiene es muy alta. Naturalmente, esto provoca un alza en los productos.

Vivimos en una sociedad de vivos. Los usuarios somos siempre el eslabón más débil. Somos los que sufrimos. Estoy seguro que solo con la intermediación del estado, haciendo cumplir las normas y leyes, la calidad de vida mejoraría enormemente.

El caso de los “carritos por puesto” que deben desaparecer de una vez, ya que solo soluciona el problema de trabajo de una minoría, en detrimento de la calidad de vida de la mayoría. Que cumpla con horarios y frecuencias, no importando las horas del día o el clima. Que pase regularmente. Actualmente los microbuses y autobuses quieren sacarle el máximo provecho a cada viaje. Por eso, unas veces van muy lentos, y otras van volando. Sin embargo, sacándole mayor provecho a cada viaje, el usuario también pierde, ya que con unos pocos viajes estos completan la meta diaria, y se van a descansar, sin importar que los usuarios necesiten el servicio.

Debemos ir hacia un sistema publico de transporte masivo. A estos mismos conductores se debe obligar, previamente indemnizándolos y preparándolos, a incorporarse a este sistema publico, contando con la seguridad social del estado venezolano. Con derechos a jubilación, prestaciones sociales, planes de salud, etc., que hoy en día no tienen.

El Metro de Maracaibo, es un proyecto moderno, mejor dicho, que todas las ciudades modernas tienen. Sin embargo, en el caso de Maracaibo no es tan necesario. Sabemos el problema eléctrico que tenemos, el Metro consume grandes cantidades de energía eléctrica.

Maracaibo es una ciudad amplia, las vías principales se pueden dividir, para dejar canales exclusivos para el transporte publico colectivo. Pero es que usted se puede imaginar en Sabaneta, si en vez de realizar esos trabajos del Metro, solo se hubiese adecuado el carril del centro, dejándolo para uso exclusivo de unos Autobuses articulados, movidos con Gas Natural (GNV). No solo más económico, sino más rápido de construir. Esto redundaría en un ahorro significativo, redistribuyendo los recursos para la solución en toda la ciudad.

Estaríamos disfrutando este servicio hace diez años, se lo aseguro. Pero el negocio es el Metro. Todavía estamos a tiempo. Haciendo en la Av. Delicias, Desde El Bajo hasta La Barraca; desde el Km. 4 hasta la plaza Las Banderas; desde El Carro Chocado, hasta la Plaza La Marina; desde La Curva de Molina hasta el Centro, Etc. En fin, una Red Maestra que de verdad solucione el problema a la mayoría.

En conclusión, con unas pocas medidas, no solo mejoraría la calidad de vida de los usuarios, sino que podemos contribuir a bajar la inflación, a la vez que le damos a nuestra ciudad un aspecto de sosiego que hoy no tiene. Estas serian las medidas:

1. ELIMINACIÓN DE LOS MAL LLAMADOS “CARRITOS POR PUESTO”: La gran cantidad de vehículos destartalados, contaminantes del ambiente, los usuarios van sudando, sus ropas se ensucian, se rompe, adquieren malos olores. El usuario va ahogándose, recibiendo malos tratos. Los chóferes trabajan cuando quieren, embarcan al que quieren y no respetan las Rutas Establecidas por ellos mismos. La gran cantidad de estos vehículos provocan congestionamiento, contaminación sónica. En fin, no existe hoy en día ninguna razón valedera que justifique el seguir usando este tipo de vehículos como transporte publico. Cualquiera que tenga una Chatarra, solo le pone el aviso de una ruta cualquiera. Esto no ofrece ningún tipo de seguridad a los usuarios, ya que se presta para delinquir. Si un vehículo se va a dedicar al “Servicio Publico”, debe ser identificado como tal, en puertas y Guardafangos, con números de control, identificados como SERVICIO PUBLICO. Se debe exigir cumplimiento de Rutas y Horarios. Los usuarios sufrimos en “horas pico” y los Chóferes abusan, aprovechando la situación. Los usuarios sudan, adquieren malos olores, etc. Este servicio se debe controlar. El INCUMA debe velar, vigilar y supervisar las condiciones de estos vehículos, mientras se constituye el verdadero Sistema de Transporte Publico para Maracaibo. Definitivamente, las tarifas actuales de estas rutas son muy elevadas, ya que el chofer no necesita hacer muchos viajes para completar su presupuesto. Por eso, al obligar a cumplir horarios, la tarifa puede bajar. Por otro lado, los administradores de las Rutas de transporte, si es que sigue bajo esta modalidad, deben ser administradas por los Comités de Usuarios, y no por los transportistas. Para que seamos los usuarios, como dolientes, los que controlemos y administremos las mismas.


2. PUESTA EN SERVICIO DE AUTOBUSES ARTICULADOS DE COMBUSTIÓN A GAS NATURAL GNV: Determinar ejes para rutas maestras, Ruta 1: El Bajo – Las Banderas – Haticos – Panorama – La Barraca; Ruta 2: Curva de Molina – Av. La Limpia – Edif. Miranda – Panorama – Av. Padilla - Milagro; Ruta 3: Km. 4 – Carro Chocado – Circunvalación 2 – Plaza de Toros – Plaza La Marina; Ruta 4: Av. Padilla – Av. Milagros – Plaza La Marina – CORE 3. En estas Rutas, se modificaría las vías (calles y/o avenidas) dejando en el medio Dos Canales de inda y vuelta, de uso exclusivo para estos buses. Esto garantizaría viajes rápidos, cómodos. Contribuyendo con esto al bienestar de los chóferes y cuidado de los vehículos, y por supuesto a la calidad del servicio para el usuario. Además, se deben construir paradas para rutas troncales. Estas Troncales se alimentarían con Microbuses, con las mismas características. De donde saldrán los recursos para esta inversión, del Metro de Maracaibo. El colmo, en horas pico, salen los llamados "trensitos", vehículos convertidos sin ningún tipo de supervisión técnica, a cubrir rutas. Aunque son actualmente la salvación para muchos, representa un grave peligro para los usuarios. Las autoridades municipales se hacen de la vista gorda. Es indispensable establecer el MEDIO PASAJE OBRERO: esto es, en las horas "pico", de 5:30 am a 7:30 am, y de 5:00 pm a 7:30 pm, cobrar solo la mitad del pasaje. Obligando a los transportistas a cubrir guardias en este horario, que es cuando mas necesario, y por cierto es cuando mas abusos ocurren.

3. APLICACIÓN DE LEY DE TRANSITO, NORMAS Y ORDENANZAS MUNICIPALES: Aplicando y haciendo cumplir las Leyes, por ejemplo, del sobre cupo en los Buses y Microbuses, obligaría a que más vehículos de este tipo trabajen. Actualmente, como se permite que el usuario valla “colgando” embutido dentro de los buses, por supuesto que al chofer le conviene ya que igual paga su pasaje. Si esta práctica se elimina, naturalmente tendrían que trabajar mas cantidad de vehículos, esto redundaría en aumento del empleo, lo que es lo mismo, bajaría el desempleo. Por supuesto, la calidad del servicio aumentara. Es contradictorio que estemos multando a los chóferes por no usar el Cinturón de Seguridad, y al mismo tiempo observemos Chirrincheras con pasajeros hasta en el techo, buses con pasajeros colgando. El Estado no debe contradecirse. Debe mantener coherencia en sus medidas y normas. Solo así tiene la autoridad suficiente para exigir su cumplimiento

4. RUTAS INTER URBANAS E INTERNACIONALES: Son un verdadero asco, además de inseguros. En el caso de los que viajan a Colombia, van repletos de Gasolina. Dan más prioridad a la Gasolina que a los pasajeros, ya que representa mayor ganancia. Antes de llegar a La Frontera, completan los tanques con Botellas de refresco que llevan en los maleteros. Exponiendo al usuario, que no puede decir nada, ya que si se atreve, simplemente lo bajan. La Guardia Nacional Bolivariana, el CPEZ, el CICPC, el SAIME. Todos, absolutamente todos, son cómplices de esto. Por una cuantas monedas venden la seguridad y tranquilidad de la mayoría, que somos los usuarios. Al igual que los buses urbanos, van con sus equipos de sonido a todo volumen, van a velocidades altas, y el usuario no puede decir nada. En fin, exponen la vida, la tranquilidad, te cobran lo que les de la gana: no existe un organismo a quien acudir a quejarse.

PAPEL DE LA ALCALDÍA. - Mientras mas observamos las calamidades diarias que el pueblo pasa, más nos convencemos que el papel del Estado puede hacer. Necesitamos aplicar AUTORIDAD, no abuso de autoridad. El permitir que cada quien haga lo que le venga en gana, es también “abuso de autoridad”. La Gobernación Bolivariana del Zulia, esta realizando un aporte importante, con la implementación de los Metrobuses. Esto demuestra que el Gobernador Arias si esta consiente de muchos de los problemas que padece el pueblo de a pies. Sin embargo, debemos estar consiente que este es una tarea de la Alcaldía, y deben haber procedimientos legales mediante los cuales se obligue a la Alcaldía de Maracaibo a cumplir con sus obligaciones de ley.

DERECHO AL LIBRE TRANSITO.- Los buhoneros, aunque tengan el derecho al trabajo digno, este derecho no debe estar por encima del derecho a los usuarios de las vías, al libre transito, garantizado en nuestra carta magna. En nuestras calles, las aceras están ocupadas por vendedores ambulantes que obligan a los transeúntes a caminar por la calle, exponiendo su integridad física. En una ciudad moderna esto no se justifica. Contribuye en gran medida a la percepción de anarquía de la ciudad. Se debe aplicar las normativas y ordenanzas en este sentido, para devolverles las aceras a los usuarios. El Centro de Maracaibo, se observa con vendedores y sus tarantines en medio de las calles, incluso, obligando a los conductores a ir esquivando transeúntes y viceversa. Las aceras se han “privatizado”. Cualquiera coloca un Tarantín en medio de cualquier acera, y el transeúnte debe caminar por las calles. Es mas, las mismas aceras son utilizadas como estacionamiento privado, cualquiera simplemente te cobra porque estaciones el carro en la acera, lo que constituye una privatización de las aceras. Un ejemplo: enfrente la Casa del Gobernador. Allí mismo las aceras están privatizadas. Para caminar en sentido sur-norte por la calle 3-I, debemos hacerlo por la carretera, ya que las aceras están llenas de vehículos, con personas que lo cuidan por una tarifa fija. El descaro, en una Discoteca del norte de Maracaibo, instalaron un VALET PARKING, en el canal derecho de la Avenida. Los comercios, construyen sus centros comerciales o locales, y delimitan para estacionamiento de sus clientes y proveedores las aceras. Ante la vista de todas las autoridades, y la misma comunidad que no levanta su voz. Y, así, se les otorga permiso de construcción o habitabilidad.

ESTACIONAMIENTOS.- Los comercios están obligados a garantizar los estacionamientos a sus clientes. El negocio fuerte del SAMBIL y otros CENTROS COMERCIALES, ha sido uno que ellos no calcularon al principio. Esto es, ingresos exorbitantes extras, a raíz del cobro del estacionamiento. A muchos nos ha pasado que entramos a buscar un producto o servicio en un Centro de estos, y no lo conseguimos, sin embrago debemos “bajarnos de la Mula” con el pago del estacionamiento. Es decir, que sin obtener un beneficio a cambio, el dueño del MALL si esta garantizando ingresos. En definitiva, NO SE DEBE COBRAR POR ESTACIONAMIENTOS EN LOS CENTROS COMERCIALES.

zuletajs@petroperija.pdvsa.com


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