Beto Pianeilli del Cuerpo de delegados del Subte Credito: Prensa Alternativa Socialista

En medio de la crisis que sufren los trabajadores del metro de Buenos Aires (conocido alla como subte) y la pueblo de Argentina y solidaridad latinoamericana que existe entre nuestros pueblos hermanos, desde el organismo de prensa de la Unión Nacional de Trabajadores de estado Carabobo rerpoducimos la entrevista realizada a Beto Pianelli del cuerpo de delegados del Subte.

A.D. ¿Qué es lo que está pasando en el subte?

B.P. Se está reflejando la falta de inversión de las concesionarias. Un tren se puede comparar con un auto. Cuando es 0 km no hay problemas, pero después hay que hacerle mantenimiento, cambiar aceite, las gomas, etc. Pero, si esto no se hace el auto se destruye. Obviamente si el auto es tuyo, lo cuidas. Pero en este caso los trenes no son de la empresa y no les importa. Si los trenes se rompen, el Estado compra nuevos. Es un negocio redondo. La empresa está especulando. A determinado kilometraje los trenes deben ser desarmados completamente, se deben reparar las partes dañadas o reponerlas según el caso y luego volver a armarlo. Pero, desde el 2001, con el decreto de Emergencia Ferroviaria, esto no se hace. Este decreto es el argumento ideal para Metrovías porque dice que no tiene obligación de cumplir con el pliego de licitación en estos puntos. Si uno quiere, en el 2001 se podía justificar el decreto. La crisis era monumental, y la actividad económica estaba colapsada, pero ahora este decreto no tiene nada que ver con la realidad. Sin inversión, las averías comienzan a aflorar por lo que la flota de trenes se transforma en irrecuperable.

A.D: Pero, el planteamiento de inseguridad va más allá del mantenimiento de las formaciones...

B.P Si, es el que producto de la realidad política que se está dando comienza a surgir la intolerancia. En esta realidad, si se queda un subte la gente se enoja con el conductor y lo quiere matar. Salir en estas condiciones se ha convertido en un doble riesgo porque, no sólo está el peligro de los accidentes, sino que nos enfrentamos a usuarios enojados por el maltrato cotidiano que recibe de la empresa y, nosotros, somos la cara visible de ella. Esto ya ha pasado, en las últimas semanas hubo incidentes de este tipo en las estaciones Callao y Bulnes de la línea D. Pero, antes sucedió en la línea A cuando un conductor frenó el tren para evitar accidentes, la gente, lo empujó y lo apedreó en Primera Junta.
La empresa por ahora tuvo suerte porque los tres últimos descarrilamientos fueron a horarios o días en los que no viajaba mucha gente. La bronca es comprensible, imaginate esta secuencia: Viajas hacinado, pero una o dos estaciones después, el tren se queda porque otro tren más adelante se descompuso. Tenés calor, estas enojadísimo y te la agarras con el primero que ves o sea con el guarda que intenta explicarte o con el boletero que te da un cartón que vale por un pasaje pero no las monedas que necesitas para tomarte el colectivo. Esto, pasa todos los días. La gente tiene ganas de prenderte fuego. Cómo los convences que no es tu culpa. Uno explica que la culpa es de la empresa, pero no te quieren escuchar.

A.D: Durante las últimas dos semanas les llovieron acusaciones...

B.P Metrovías ha lanzado una campaña de acusaciones falsas. Ha mostrado a los delegados de la B en las vías y esto es falso porque de esta forma el servicio se interrumpiría y esto no ha sucedido. También, han dicho que desconocen los reclamos sindicales. Eso es cierto, porque no hay conflicto gremial. Nos han acusado de sabotaje y eso no es cierto. Si no hay reclamos gremiales para que vamos a sabotear, eso sin tener en cuenta que nunca hemos utilizado este mecanismo. Lo que Metrovías no dice es que recibe una millonada en subsidios y que no invierte en la seguridad de los trabajadores y usuarios. Esta situación nos va a llevar a un desastre. Pero tampoco dice que los trabajadores tenemos obligación de controlar el estado de los trenes porque sobre nosotros recae responsabilidad civil.

Entrevistó: Adriana Duprez

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