Los trabajos y arreglos diversos tendrán un tiempo de ejecución aproximado de unos 17 meses

Maiquetía. Más de 300 millardos de bolívares fueron asignados para la rehabilitación de la autopista Caracas-La Guaira, repartidos en más de 500 obras entre pequeñas y grandes que se han realizado en la arteria vial. Ninguna se ha paralizado.

En la cortina de pilotes hay una inversión estimada de 40 millardos; aproximadamente 10 millardos en los trabajos de rehabilitación del viaducto, 41 millardos en los trabajos de rehabilitación de los 16,5 kilómetros que lleva Fontur, mientras que para los trabajos de rehabilitación completa de la vía corresponden aproximadamente 20 millardos. Todo esto da un total de más de 300 millardos de bolívares en recursos invertidos por el Gobierno Nacional.

Por vía de rectificación presupuestaria, aprobada por el Presidente de la República en su punto de cuenta número E-09-2005, de fecha 16-03-2005, se autorizó la modificación por un monto de 40,6 millardos de bolívares para la construcción, mejoras, rehabilitación y mantenimiento de la vialidad de la autopista Caracas-la Guaira.

Actualmente se ha completado el vaciado de 114 pilotes, 68 ejecutados por la empresa Franki y 436 por la empresa Simarpi.

Para el viaducto número 1, donde se realizan trabajos de refuerzo de los arcos y se abre la trocha para la vía de contingencia.

Para la construcción del viaducto alterno, la vía de contingencia y la culminación de los trabajos de recuperación del viaducto actual fueron aprobados 182,2 millardos de bolívares, según un punto de cuenta presidencial del 19 de agosto de 2005.

El Ministerio de Infraestructura explicó que los trabajos de rehabilitación de la vía en su totalidad tendrán un tiempo de ejecución aproximado de unos 17 meses, tomando en consideración el levantamiento topográfico y el proyecto de la vía, aunado al hecho de que la obras de recuperación del viaducto comprenden la colocación de pilotes en la zona adyacente a la pilastra Caracas y el desplazamiento de la fundación de la pilastra La Guaira.


DATOS TÉCNICOS
En 1987 se detectó la falla en el viaducto número 1 por una protuberancia en el pavimento asfáltico, en la junta del estribo del lado de Caracas. Se trata de una rotación en la biela de apoyo, grietas en los contrafuertes del estribo y deformaciones entre las vigas de riostra que enlazan las fundaciones de las péndulas cercanas. Un informe de 1998 advertía que la velocidad de la deformación estructural disminuyó en el tiempo, pero no representaba una garantía para la seguridad porque la falla podía acelerarse y poner en peligro a los usuarios. La rehabilitación del viaducto se paralizó por falta de recursos en abril de este año. El refuerzo se realizaba con el fin de prolongar su vida útil.