Con relación al artículo titulado: “Al Alcalde del Municipio Sucre.
Problemas en Redoma de Petare y posible solución”, publicado en estas
páginas por la Asociación Civil "Unidos para Triunfar" el día 10-04-03,
quiero manifestar que como habitante del sector apoyo plenamente todas las
soluciones propuestas en el mencionado artículo y quiero agregar una más, de
relativo bajo costo y fácil ejecución y que tengo entendido era el proyecto
en su concepción original, la cual por presumibles razones dolosas fue
abandonada: Se debe prolongar el llamado “Elevado de Palo Verde”, es decir
el puente de dos canales bidireccionales que pasa por sobre la Redoma de
Petare, desde el Final de la Av. Francisco de Miranda hasta el Sector Las
Vegas de Petare, alargando dicho elevado en su extremo oeste, de manera tal
que desemboque justo antes de la entrada principal del Hospital Pérez de
León. Con dicho alargamiento se lograría que todo el creciente tránsito
vehicular desde Las Vegas de Petare y más allá, es decir, Palo Verde I, Palo
Verde II, José Félix Ribas, Terrazas del Ávila, Zona Industrial de Palo
Verde,(incluida la Universidad Simón Rodríguez), Guaicoco, Las Marías, Vista
Hermosa, Julián Blanco, Fila de Mariches, etc., o hacia todos estos
sectores, que venga o vaya desde la Av. Francisco de Miranda, pase por
encima del cruce hacia la Av. Principal de La Urbina, sin cruzarse ni
interferir con el flujo vehicular que desde la Av. Francisco de Miranda
cruza hacia la Urbina o que desde La Urbina cruza hacia la Redoma de Petare,
Casco Colonial de Petare o El Llanito y más allá (tres rumbos con cruces
diferentes) o en dirección Palo Verde, flujo que pasaría por debajo del
elevado, y cuyo encuentro caótico con el otro flujo ocasiona un constante
embotellamiento de tránsito en este cruce, en la Av. Principal de la Urbina,
las vías que confluyen en la Redoma de Petare, en la propia Av. Francisco de
Miranda; pero que se refleja mucho más en la vía interna hacia Las Vegas de
Petare, José Félix Ribas, Palo Verde y demás, desde el nacimiento del
elevado hasta el comienzo de Lomas del Avila o dentro de la Zona
Industrial, según sea el caso(un trayecto de dos kilómetros),
congestionamiento que agudiza entre las 6.30 a. m. y las 9.00 a.m. y luego
desde las 5.00 p.m. hasta altas horas de la noche.
Por añadidura, con la adopción de esta propuesta se logra un despeje del
tránsito adicional y mayor seguridad para los peatones, ya que el tránsito
de personas a pie, en todos los sentidos y direcciones en este cruce, al pié
del elevado es sumamente multitudinario durante las 24 horas del día, con
grave riesgo de la vida de los transeúntes que no tienen otra opción y que,
con el elevado alargado, cruzarían ordenadamente por debajo del mismo.
También sería una fuente de mejora que con esta propuesta, necesariamente se
introduce orden en el flujo vehicular, ya que, por no haber manera factible
de canalización forzosa de los canales (brocales o muros divisorios) la
mayoría de los conductores trata de “ganar” tiempo ante la congestión
vehicular y tienden a tomar el canal menos obstruido, aunque se dirijan en
sentido de cruce distinto al que corresponde a ese canal,(por ejemplo: toman
el canal más a la izquierda, que corresponde al cruce hacia La Urbina,
aunque se dirijan al Casco Colonial de Petare, al cual corresponde el canal
más a la izquierda), para luego retomar su canal, entorpeciendo al resto y
aumentando el caos reinante.

Además, al comienzo de la Av. Francisco de Miranda, en sentido Este-Oeste,
contiguo a la Estación del Metro de Petare está, como es lógico, un terminal
del Metrobús hacia Guarenas-Guatire, por lo que los autobuses deben salir y
cortar el flujo vehicular de la Av. Francisco de Miranda en sentido hacia
Petare, para dar vuelta en “U”, sólo para inmediatamente doblar de nuevo
para tomar la Av. Principal de La Urbina. Con la adopción de nuestra
propuesta, estos autobuses pasarían por debajo del elevado para tomar rumbo
a la Urbina, así como también podría haber un retorno, hoy imposible, de los
vehículos desde la Av. Francisco de Miranda desde el sentido Oeste-Este
hacia el sentido Este-Oeste de la misma avenida.

Igualmente, con la simple construcción de una calle de servicio por detrás
de la Plaza del Metro de Petare, lado Oeste, que parta desde la Av.
Principal de la Urbina en el sentido Norte-Sur, circunvale la plaza y la
parada del Metrobús adyacente y desemboque en la Av. Francisco de Miranda
frente al Hospital Pérez de León, se puede lograr con el diseño adecuado que
el flujo vehicular que venga desde La Urbina y se dirija a Palo Verde y
demás sectores más allá del otro extremo del elevado, pueda tomar
directamente el elevado, como hoy lo hace, pero sin interferir, como ocurre
en la actualidad, con los otros flujos contrarios o paralelos. Obviamente,
el flujo proveniente de esta nueva calle estaría regulado por semáforo en su
desembocadura, pero su propia capacidad interna desahogaría el flujo en la
Av. Principal de La Urbina para el resto de los vehículos con otras
direcciones.

Creo haber explicado con cierta claridad la propuesta, pero, en todo caso,
del estudio de los especialistas se derivará cualquier mejora que requiera,
en el entendido de que sus bondades intrínsecas justifican su adopción.

Ing. Gustavo Nieves A.